Rzadkie samochody według GOST

W naszym kraju jest wielu fanów rzadkich samochodów. Hobby nie jest tanie, ale kolekcjonerzy wkładają życie w przywrócenie auta do pierwotnego stanu, znalezienie oryginalnych części, a nawet przywrócenie silnika do sprawności. Bo co innego, kiedy „jaskółka” cieszy oko w garażu, a co innego zasiąść za kółkiem i jeździć wyjątkowym autem.

Czym jest nowy GOST

Obowiązuje od 1 marca 2020 r. Nosi nazwę GOST R 58686-2019 „Pojazdy rzadkie i klasyczne. Wiedza historyczna i techniczna. Wymagania dotyczące bezpieczeństwa eksploatacji i metody sprawdzania. Został on opracowany przez Komitet Samochodów Klasycznych Federacji Motoryzacyjnej – KKA RAF. Norma została zatwierdzona pod koniec 2019 roku. Określa, według jakich kryteriów samochód powinien zostać zaliczony do klasyka.

– GOST ustala wymagania bezpieczeństwa dla rzadkich samochodów, niezbędne do ich dopuszczenia do ruchu, a także metody weryfikacji. Dokument określa wymagania dotyczące hamulców, opon i kół, reflektorów, a także bezpieczeństwa przeciwpożarowego rzadkiego samochodu, mówi prawnik Julia Kuzniecowa.

GOST dotyczy:

• motocykle;
• samochody i przyczepy powyżej 30 roku życia;
• ciężarówki i autobusy mające ponad 50 lat.
• Stan – silnik, nadwozie lub rama zachowane lub przywrócone do stanu pierwotnego.
• Rzadkie samochody według GOST dzielą się na trzy grupy: wyprodukowane przed 1946, od 1946 do 1970 i od 1970.

GOST jest sprawą dobrowolną. Właściciele rzadkich samochodów po badaniu mogą otrzymać zarówno status rzadki, jak i klasyczny. Drugi jest wyższy. Jeśli posiadasz również numery ustawowe (z literą „K”), to po przeprowadzeniu procedury taki samochód lub motocykl uważany jest za pełnoprawnego użytkownika drogi.

Jak było wcześniej

Pojęcie koncepcji rzadkich lub klasycznych samochodów nie zostało nigdzie określone w przepisach prawa. Doświadczeni kolekcjonerzy sami ustalili, czy ten czy inny samochód ma wartość. Dlatego teraz paszport czy dowód osobisty stanie się rodzajem zaświadczenia – to auto stare, w dobrym stanie, zbliżone do oryginału.

Pojawiły się również trudności z obsługą takich maszyn. W świecie samochodowym istnieje dokument o skomplikowanej nazwie – regulamin techniczny Unii Celnej „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych”. Określa zasady bezpieczeństwa, których musi przestrzegać samochód. Na przykład o poduszkach powietrznych, pasach i wnętrzu. Ale co z samochodami retro, nie przerobisz ich?

Dlatego postanowili nadać im osobny status, a jednocześnie przepisać, jak prawidłowo przeprowadzić badanie rzadkich samochodów, aby wynik był dokumentem pojedynczej próbki. Wcześniej takich wniosków nie wyciągano.

Jak rozpoznać samochód jako rzadki

Należy zamówić ekspertyzę historyczną i techniczną. Czyni ją ekspertem od klasycznych pojazdów. Musi posiadać akredytację Federacji Samochodowej. . Problem w tym, że wszyscy mieszkają w Moskwie i regionie moskiewskim. Jesteśmy jednak gotowi do pracy w formie wideokonferencji. Podczas badania specjalista sprawdza projekt, parametry techniczne i określa wiek maszyny. W efekcie formułuje wniosek, że pojazd (TC) można zaliczyć do klasycznych (CTC) lub rzadkich.

Etapy ekspertyzy:

• inspekcja i identyfikacja – marka, model, rok produkcji;
• weryfikacja zgodności z wymogami Unii Celnej;
• badanie zmian projektowych;
• przygotowanie konkluzji oraz, na życzenie klienta, zaleceń usunięcia niezgodności z cechami pojazdu.

W trakcie oceny ekspert wyznacza punkty karne. Nieoryginalne części zamienne, modyfikacje – to wszystko są minusy. Jeśli uzyska mniej niż 100 punktów, egzamin uznaje się za zdany. W zależności od typu wydawany jest paszport KTS lub dowód osobisty rzadkiego pojazdu.

Jeśli samochód zdobędzie więcej niż 100 punktów karnych, model nie otrzyma upragnionego tytułu „klasycznego samochodu”. Jednak po pracach renowacyjnych i konserwatorskich możesz ponownie spróbować dostać się do GOST dla rzadkich samochodów.

wymagania

Według GOST przy dopuszczeniu do ruchu po drogach publicznych klasycznych samochodów obowiązują następujące wymagania techniczne:

• odpowiednie działanie hamulców;
• sprawny układ kierowniczy, płynne sterowanie w całym zakresie;
• luz i deformacja dźwigni sterujących jest niedozwolona;
• opony odpowiednie do użytku, których wymiary odpowiadają kołom;
• niemożliwa jest wymiana szpul na korki;
• dyski muszą być bez uszkodzeń, śladów spawania i ze wszystkimi śrubami;
• opony o tym samym rozmiarze i identycznym wzorze bieżnika na tej samej osi;
• sprawne reflektory o białym świetle, które przewiduje projekt, stale pracujące wymiary.

Popularne pytania i odpowiedzi