Spis treści
Poruszanie się po lodzie i śniegu ma wiele cech. Ten rodzaj transportu, podobnie jak aerosanie, łączy w sobie wiele zalet. Istnieją jednak również wady. Możesz zrobić skuter śnieżny własnymi rękami, używając największej liczby dostępnych materiałów, gotowych jednostek. Jednocześnie nie będą gorsze niż wiele analogów przemysłowych.
W przypadku samodzielnej produkcji od podstaw dowolnego sprzętu należy najpierw ukończyć projekt. Ten z kolei podzielony jest na cztery etapy
- Projekt warunków technicznych, charakterystyki;
- Propozycja techniczna, na etapie której powstaje ogólny layout produktu;
- Projekt wstępny, w którym wykonywany jest rysunek produktu i jego części wraz z niezbędnymi obliczeniami;
- Roboczy szkic, w którym wykonywane są rysunki wyrobu z uwzględnieniem obowiązujących norm, już dostępnych zespołów, mechanizmów oraz możliwości producenta.
Oczywiście majsterkowicz w warsztacie nie wykona szczegółowo wszystkich rysunków, a edukacja zwykle na to nie pozwala. Musisz jednak spróbować wykonać przynajmniej kilka rysunków i obliczeń, zwłaszcza jeśli chodzi o skomplikowany sprzęt terenowy, taki jak skutery śnieżne.
Osiągi na drodze
Pierwszym parametrem, który należy wziąć pod uwagę, jest masa podróżna sań, G. Składa się na nią masa samych sań, ładunku i pasażerów oraz paliwa w napełnionych do pełna bakach. Ten parametr jest określany w przybliżeniu, zaleca się wybranie go na początkowych etapach z niewielkim marginesem. We wstępnych obliczeniach należy zacząć od tego, że waga sań wynosi nie więcej niż 14 kilogramów na jedną moc silnika, wtedy można to dokładniej określić.
Jeśli chcesz zrobić skutery śnieżne o określonej nośności, możesz z grubsza pobrać próbki seryjne i zobaczyć ich masę podróżną. Ponownie lepiej wziąć to z marginesem, szczególnie na początkowym etapie projektowania. Zawsze łatwiej jest przeliczyć mniejsze ładunki niż większe.
Stosunek ciągu do masy
Drugim parametrem jest stosunek ciągu do masy, współczynnik dynamiczny D. Określa go stosunek zdolności trakcyjnej do masy marszu, D=T/G. Współczynnik ten nie powinien być mniejszy niż 0.25, pożądane jest, aby wynosił około 0.3. Stosunek ciągu do masy pokaże, jak szybko skuter jest w stanie się poruszać, przyspieszać, pokonywać podjazdy i inne przeszkody. Zdolność trakcyjna i masa transportowa wyrażone są w kilogramach.
W poprzednim wzorze użyto parametru ciągu T. Wyznacza się ją na podstawie mocy silnika i parametrów śmigła za pomocą kilku wzorów. Najprościej jest, gdy właściwy ciąg śruby napędowej jest znany w kilogramach na moc, T=0.8Np. Tutaj N to moc silnika, p to właściwa moc napędowa w kilogramach na moc.
Siłę uciągu można określić za pomocą innego wzoru, który będzie działał w przypadku większości standardowych śmigieł dwu- lub trzyłopatowych, T=(33.25 · 0.7 N d)²/3. Tutaj N to moc znamionowa, d to średnica śmigła w metrach, 0.7 to współczynnik zależny od charakterystyki śmigła. Dla zwykłych śrub jest to 0.7, dla innych może się różnić.
Inne funkcje
Inne parametry, takie jak zasięg, prędkość, wznoszenie i opadanie, będą w dużym stopniu zależeć od wybranego silnika, pojemności zbiornika i współczynnika dynamiki. Warto zwrócić uwagę na powierzchnię u0.1bu0.2bnarty, aby ich nacisk właściwy na śnieg wynosił nie więcej niż XNUMX-XNUMX kg / mXNUMX. cm, a jeśli są przeznaczone do poruszania się po lodzie, wykonaj amfibia skuter śnieżny w przypadku pęknięć lodu. Taka maszyna jest również bardzo przydatna do łowienia latem podczas poruszania się wśród zarośli lilii wodnych, w przeciwnym razie śruba napędowa nakręci je na siebie i pęknie. Podobne skutery śnieżne są używane przez Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych do wiosennego ratowania ludzi z lodu.
Warto pamiętać, że produkcja dużych skuterów śnieżnych dla kilku osób jest możliwa tylko przy użyciu mocnego silnika. Samo jego użycie wielokrotnie zwiększa koszt konstrukcji, a zużycie paliwa w takich skuterach śnieżnych będzie bardzo duże. To kładzie kres domowym projektom pod względem oszczędności. Na przykład zużycie benzyny przez seryjne skutery śnieżne dla 5-6 osób wynosi ponad 20 litrów na godzinę, a poruszają się one z prędkością do 100 km/h na oblodzonej nawierzchni, na śniegu – do 60-70.
Wskaźniki mobilności takich skuterów śnieżnych będą porównywalne ze zdolnością do jazdy w terenie skutera śnieżnego o tej samej ładowności. Będą jednak miały mniejszą zdolność wspinania się, gorszą obsługę, niemożność poruszania się z małą prędkością przez drzewa, a zwrotność będzie gorsza od skutera śnieżnego. Jeśli planujesz poruszać się po zimowym lesie, najlepiej użyć skutera śnieżnego.
Skutery śnieżne o małej mocy mogą być wykonane samodzielnie. Wielu majsterkowiczów produkuje skutery śnieżne z silnikiem Lifan, piły łańcuchowe zaprojektowane dla jednego i działające z powodzeniem.
Skuter śnieżny do wędkowania
Idealnie, jeśli są to:
- Mieć dodatnią pływalność
- Mieć zdejmowane urządzenie napędowe z możliwością przestawienia go na łodzi latem
Jeśli skuter śnieżny może być używany jako pełnoprawna łódź, nie ma potrzeby wyjmowania silnika na okres letni.
Zasadniczo skutery śnieżne są konstruowane przez pasjonatów wędkarstwa na wsi, mieszkających nad dużymi zbiornikami wodnymi. Najbardziej racjonalne jest stosowanie ich wiosną na czystym lodzie, kiedy pokrywa śnieżna jest na nim minimalna. Istnieją bardzo dobre argumenty przemawiające za odejściem od klasycznego projektu nart, a na dnie zastosowania klasycznego trójżebrowego do szybowców.
Jednocześnie żebra usztywniające są wzmocnione, aby mogły pełnić funkcję rolek. Gdy na lodzie znajdzie się woda, ułatwi to poruszanie się. Jednocześnie skutery śnieżne osiągną niemalże pełny tryb szybowania, zmniejszając opór otoczenia. Latem taki kadłub będzie pełnoprawną łodzią o dużej zdolności żeglugowej – pokonywanie małych zalanych mierzei i bystrzy na rzece nie będzie dla niej takim problemem jak dla zwykłej motorówki.
Jednak niepożądane jest używanie „Kazanki” lub starego „Postępu” do takich rzeczy. Faktem jest, że ich dno ma niewystarczającą wytrzymałość. Tak, a amortyzacja ucierpi. A od mocnych uderzeń dno rozpadnie się jeszcze bardziej. Konstrukcja większości nowoczesnych skuterów śnieżnych i łodzi powietrznych do wędkowania obejmuje obecność sztywnego dna, które ma nadmuchiwany pokład z polik. W ten sposób amortyzacja występuje podczas ruchu. Inne projekty należy uznać za niezbyt odpowiednie.
Budżetowe skutery śnieżne: proces produkcyjny
Poniżej opisano konwencjonalne skutery śnieżne o klasycznej konstrukcji narciarskiej z ramą. Można je wykorzystać do wędkowania, polowań oraz wycieczek dla jednej osoby.
Rama
Produkcja ramy skutera śnieżnego powinna zapewniać im lekkość. Zwykle dolna część ramy jest wykonywana tak, aby zmieścić w niej siedzisko, o kształcie prostokąta lub trapezu. Konieczne jest umieszczenie go nieco przed środkiem, ponieważ zostanie dodany kolejny silnik, zbiorniki, śmigło, bagaż, a pożądane jest umieszczenie środka ciężkości na środku ramy. Następnie następuje produkcja ramy silnika, skrzyni biegów i śmigła. Jest wykonany trójkątnie, góra będzie łożyskiem, na którym obraca się śruba pociągowa.
Rama śrubowa musi być co najmniej tak mocna jak rama dolna. Musi wytrzymać poważne obciążenia, ponieważ działa na niego siła, która wprawia skuter w ruch.
Ta rama ma szerokie kliny w postaci prętów, które są przymocowane do trójkątnych słupków i idą do przodu. Niepożądane jest zajmowanie miejsca z tyłu, ponieważ będzie to przeszkadzać w obracaniu się śmigła.
Materiał ramy jest wybierany z grubych wzmocnionych rur polipropylenowych. Rury te dają zadowalającą wytrzymałość, jednak z czasem mogą stracić swój kształt pod obciążeniem. Jeśli to możliwe, zaleca się stosowanie rur aluminiowych i łączenie ich ostrogami, trójnikami. Połączenia aluminiowe do spawania w domu są dość skomplikowaną rzeczą, a nawet w obecności spawania argonem stracą na sile w stosunku do połączenia z kwadratami.
Śruba i silnik
Zastosowano dość mocny czterosuwowy silnik Lifan 168f-2. Silniki czterosuwowe uruchamiają się nieco gorzej w chłodne dni, ale są znacznie cichsze. Zastosowano plastikowy dodatkowy zbiornik gazu z ciągnika jednoosiowego. Sam w sobie stosunek mocy do masy jest wystarczający dla skutera śnieżnego o całkowitej masie podróżnej do 500-600 kilogramów.
Śmigło jest wykonane niezależnie, dwułopatowe, ma średnicę 1.5 metra, powiększone zgodnie z rysunkami do modeli samolotów. Samodzielne wykonanie śruby jest dość skomplikowanym procesem i będzie wymagało umiejętności stolarskich. Ponadto potrzebne będzie drewno z klonu, grabu, buka, prążkowanej brzozy karelskiej lub innego dość trwałego drewna, suchego. Jeśli to możliwe, lepiej kupić w sklepie aluminiową śrubę o z góry określonych właściwościach.
Od silnika do śruby stosuje się przekładnię redukcyjną na paskach o przełożeniu 1: 3 z maszyny do obróbki drewna, z rolką napinającą. Z wyborem trybów prędkości dla skuterów śnieżnych wszystko jest raczej smutne i trudno tu mówić o skrzyni biegów, ponieważ sama śruba napędowa będzie działać skutecznie tylko przy odpowiednio wysokich prędkościach, a ich zmniejszenie nie zwiększa przyczepności, na przeciwnie.
Układ, jazda na nartach i obsługa
Fotel znajduje się bezpośrednio przed silnikiem, pod nim znajduje się bagażnik. W pobliżu podnóżków dostępny jest dodatkowy bagażnik. Sterowanie silnikiem odbywa się za pomocą pedałów gazu i sprzęgła. Można je wyjąć ze starego samochodu i podłączyć przewodami do silnika.
Z przodu znajdują się dwa dodatkowe uchwyty. Są one połączone linkami z przednią parą nart, które mogą skręcać w lewo, w prawo na pionowym łożysku oporowym, a także synchronicznie z flagami sterującymi, które znajdują się parami za lewą i prawą stroną śmigła. Lewy uchwyt kontroluje lewą stronę, prawy uchwyt kontroluje prawą. Można z nich korzystać niezależnie, a podczas hamowania wystarczy sprowadzić narty i flagi do środka, pociągając obie rączki do siebie.
Skuter śnieżny ma cztery narty, dwie z przodu i dwie z tyłu. Dwie przednie narty są krótkie, wykonane ze stali stopowej. Tylne dwa są dłuższe, wykonane z tworzywa sztucznego. Tylne narty biorą udział w jeździe skuterem śnieżnym. Narty są montowane na specjalnych trójkątnych wspornikach, mają wahadłowy skok i są resorowane z przodu.
Malowanie i oświetlenie
Skuter śnieżny musi być pomalowany na jasny kolor, który będzie widoczny z daleka na śniegu. Może to być czerwony, brązowy, niebieski, fioletowy lub inny podobny kolor. Pamiętaj również o jasnym pomalowaniu osłony śmigła, najlepiej w kolorze innym niż główny korpus skutera śnieżnego. Zwykle do malowania używa się pomarańczy.
Z urządzeń oświetleniowych koniecznie należy umieścić światła obrysowe, a także światła na śmigle – zielone po lewej stronie w kierunku jazdy, a czerwone po prawej stronie. Reflektory muszą mieć wystarczającą moc. Faktem jest, że w zimie godziny dzienne są krótkie, a poruszanie się tylko w dzień jest zazwyczaj niemożliwe.
Aby zmniejszyć wagę, reflektory i światła są zasilane z akumulatora, który jest ładowany oddzielnie od skutera śnieżnego przed jazdą, eliminując potrzebę stosowania generatora.
Zazwyczaj bateria wystarcza na 3-4 godziny podróży, co wystarcza, aby wrócić do domu po zmroku. Jeśli chcesz się zabezpieczyć, aby reflektory paliły się całą noc, jeśli się zgubisz, możesz polecić zainstalowanie cewek oświetleniowych ze starego motocykla.
Kiedy używać Airsledów
Oczywiście, aby używać skuterów śnieżnych w ekstremalnych warunkach, aby zapewnić życie wiosce lub osobie, nie jest wymagane żadne pozwolenie. Aby jeździć na nich po lodzie, gdzie można spotkać inspektora ochrony ryb, jeździć nawet po nieutwardzonych, zaśnieżonych drogach, trzeba będzie zarejestrować je w Urzędzie Dozoru Technicznego.
Jest to dość skomplikowana i długotrwała procedura. Konieczne będzie uzyskanie certyfikatu bezpieczeństwa, obliczeń weryfikacji projektu. Koszt samej procedury neguje proces samodzielnego wykonywania skuterów śnieżnych w celu zaoszczędzenia pieniędzy. Nie możesz obejść się bez rejestracji, ponieważ rozmiar silnika dla nich wynosi zwykle od 150 kostek. Mniejszego nie da się ustawić, po prostu nie ciągnie śmigła. Aby prowadzić skuter śnieżny, musisz uzyskać specjalne prawo jazdy.
Dlatego w większości przypadków skutery śnieżne nie są najlepszym wyborem na pojazd terenowy, przede wszystkim ze względów biurokratycznych. Drugim powodem jest zwiększone zużycie paliwa, szczególnie w głębokim śniegu i miękkim śniegu podczas odwilży. W porównaniu do skutera śnieżnego z układem gąsienicowym, skutery śnieżne zużywają 1.5-2 razy więcej paliwa na te same potrzeby. Trzeci to niemożność przejścia przez las.
Dlatego skutery śnieżne, choć są dość prostym i niezawodnym środkiem transportu, nie zawsze są dobrym wyborem dla tych, którzy chcą mieć własny pojazd terenowy-skuter śnieżny, zwłaszcza dla wędkarza, który byłby bardziej zainteresowany wędkarstwem.