Ekozdrowie to nowa koncepcja, która łączy dwa bieguny: ekologię i zdrowie. Dla kilku ekspertów jest to projektowanie miasta i przedmieść zgodnie ze stanem zdrowia jego mieszkańców i środowiska. Skupili się również na dwóch ściśle powiązanych aspektach ekozdrowia: środkach transportu i miejscu zamieszkania.

„Podróże rosną szybciej niż populacja”, podkreśla Louis Drouin, lekarz specjalizujący się w zdrowiu publicznym i odpowiedzialny za środowisko miejskie i sektor zdrowia w Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. „W ciągu ostatnich pięciu lat w aglomeracji było około 40 pojazdów rocznie więcej” – dodaje, przypominając jednym tchem, że korzystanie z transportu publicznego zmniejszyło się o 000% od 7 do 1987 roku.

Bezpośredni wpływ na zdrowie

„Wzrost ruchu drogowego powoduje wzrost liczby wypadków drogowych i chorób układu krążenia z powodu zanieczyszczenia powietrza. Transport zmotoryzowany zmniejsza mobilność aktywną, co ma wpływ na otyłość. Zwiększają emisję gazów cieplarnianych i hałasu ”- mówi Louis Drouin. Dodatkowo uwydatnia się zjawisko wysp ciepła – obszarów miejskich, gdzie temperatura jest wyższa niż gdzie indziej w okresie letnim – podczas gdy powierzchnia obszarów zalesionych zmniejszyła się o 18% w latach 1998-2005 w regionie Montrealu. A tereny leśne stają się parkingami, drogami i centrami handlowymi – ubolewa.

Potępiając rzadko kwestionowany standard rozwoju miast zorientowanych na samochody w ciągu ostatnich 50 lat, Louis Drouin wzywa do moratorium na ustawę o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym. W celu zmniejszenia liczby pojazdów na drogach wzywa do stworzenia transportu publicznego „punktualnego, bezpiecznego, dostępnego, szybkiego, z zarezerwowanymi pasami, jak w Paryżu i Strasburgu. “

„Nadszedł czas, aby ponownie zagęścić dzielnice, aby zlokalizować popularne miejsca w odległości spaceru”, mówi Louis Drouin. Sugeruje wykorzystanie faktu, że starzejąca się infrastruktura będzie musiała zostać odnowiona, aby przemyśleć na nowo miasto i przedmieścia.

Dzielnica Bois-Francs: rozczarowujące wyniki

Sukces gęstej dzielnicy, która sprzyja aktywnemu podróżowaniu (rowerowi i spacerom) oraz transportowi publicznemu, nie jest taki prosty, mówi architekt Carole Després, profesor Uniwersytetu Laval i współzałożyciel Interdyscyplinarnej Grupy Badawczej na przedmieściach. Dzielnica Bois-Francs w montrealskiej dzielnicy Saint-Laurent, zaprojektowana zgodnie z nowymi zasadami urbanistycznymi, jest tego dobrą ilustracją. Sześciu mieszkańców ma łatwy dostęp do ścieżki rowerowej, metra, pociągu podmiejskiego i autobusów. Duży park zajmuje 6% powierzchni powiatu, którego zagęszczenie wynosi 000 mieszkań na hektar.

Nawet jeśli ta dzielnica jest uznana przez amerykańską organizację Congress for the New Urbanism, wyniki niedawnego badania¹ wykonane przez badacza z Narodowego Instytutu Badań Naukowych (INRS) nie są różowe, przyznaje Carole Després. „Chcielibyśmy powiedzieć, że mieszkańcy dzielnicy Bois-Francs częściej chodzą pieszo i jeżdżą samochodem mniej niż mieszkańcy dzielnicy, ale jest odwrotnie. Co gorsza, pokonują przeciętne wykorzystanie samochodów mieszkańców obszaru metra w celach rekreacyjnych i edukacyjnych.

Jak wytłumaczyć te wyniki? Zarządzanie czasem, podejmuje ryzyko. „Może mamy dziecko, które jest zapisane na program studiów sportowych na lądzie i mamy chorego rodzica do opieki lub właśnie zmieniliśmy pracę, która nie jest już daleko… Jest wiele powodów, dla których ludzie żyją obecnie nie na poziomie sąsiedztwa, ale w skali metropolii. „Koncepcje nowego urbanistyki są według niej” oparte na rodzaju nostalgii za dzielnicą z przeszłości, po której chodziłeś do szkoły. Dzisiejsze zachowanie ludzi jest bardziej złożone. “

Na przedmieściach nie jest lepiej

Przekształcenie przedmieść jest konieczne dla lepszego zdrowia, uważa urbanista Gérard Beaudet, dyrektor Instytutu Urbanistyki Uniwersytetu w Montrealu. „Ponad połowa Amerykanów mieszka dziś na przedmieściach” – informuje. Jest to jednak jedno ze społeczeństw krajów rozwiniętych, które przedstawia najważniejsze problemy zdrowotne. Widzimy więc, że przedmieścia nie były tym cudownym rozwiązaniem, w które wszyscy wierzyli przez długi czas ”. Szukamy rozwiązań nie tylko dla jakości życia i problemów z poruszaniem się ludzi, ale także dla zdrowia – kontynuuje Gérard Beaudet. „Kilka wskaźników pokazuje, że mieszkanie w biednej dzielnicy nie jest zaletą, ale życie w bogatszych dzielnicach niekoniecznie jest ostatecznym rozwiązaniem” – przekonuje.

Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net

1. Barbonne Rémy, Nowa urbanistyka, gentryfikacja i codzienna mobilność: wnioski wyciągnięte z dzielnicy Bois-Francs i płaskowyżu Mont-Royal, w Metropolizacja widziana od wewnątrz, pod redakcją Senecal G. i Behrer L. Publikacja do wydania przez Presses de l'Université du Québec.