Najlepszy płyn chłodzący 2022

Aby dowiedzieć się, jaki płyn jest zalecany przez producenta do Twojego samochodu, wystarczy otworzyć instrukcję obsługi i zapoznać się z zaleceniami znajdującymi się z reguły na jej ostatnich stronach. Najlepszym płynem chłodzącym do Twojego samochodu będzie taki, który najlepiej spełnia wymagania (tolerancje producenta) podane w instrukcji. Jeśli go brakuje, pomogą Ci usługi wyszukiwania w Internecie. Wiele informacji można również znaleźć na specjalistycznych forach.

Top 7 ocena według KP

– Wybór płynu niezamarzającego należy traktować poważnie, ponieważ płyn chłodzący wpływa na pracę silnika. Dlatego producenci samochodów w książkach serwisowych wskazują, że zabrania się dodawania do układu chłodzenia jakichkolwiek płynów innych niż zalecane przez producenta. Np. dla Hyundaia stosuje się tylko A-110 – fosforanowy płyn niezamarzający, dla Kia – lobridowy płyn o specyfikacji Hyundai MS 591-08, wyjaśnia Maxim Ryazanov, dyrektor techniczny sieci salonów samochodowych Fresh Auto.

W przypadku uzupełniania płynu chłodzącego warto zastosować tę samą markę, która jest już wlana do silnika. Średnia cena za 4-5 litrów wynosi od 400 rubli do 3 tys.

1. Castrol Radicool SF

Rodzaj koncentratu przeciw zamarzaniu – karboksylan. Oparty jest na glikolu monoetylenowym, a w dodatkach nie ma amin, azotynów, fosforanów i krzemianów.

Płyn przeznaczony jest na długi okres wymiany – do pięciu lat. Zgodny ze standardem G12 dla karboksylanowych środków przeciw zamarzaniu. Środek przeciw zamarzaniu ma doskonałe właściwości ochronne, chłodzące, czyszczące i smarujące. Posiada wysoki stopień ochrony przed powstawaniem szkodliwych osadów, pienieniem, korozją oraz niszczącym działaniem kawitacji.

Kompatybilny z silnikami benzynowymi, wysokoprężnymi samochodów osobowych i ciężarowych oraz autobusów. Jego wszechstronność jest ekonomiczna dla flot.

Radicool SF / Castrol G12 jest zalecany do stosowania (OEM) do pierwotnego i późniejszego tankowania: Deutz, Ford, MAN, Mercedes, Volkswagen.

Specyfikacja (aprobaty producentów):

• ASTM D3306(I), ASTM D4985;
• BS6580:2010;
• JIS K2234;
• MAN 324 typ SNF;
• VWTL-774F;
• FORD WSS-M97B44-D;
• Zatwierdzenie MB 325.3;
• General Motors GM 6277M;
• Seria Cummins IS i silniki N14;
• Komatsu;
• Renault Typ D;
• Jaguara CMR 8229;
• Seria MTU MTL 5048 2000C&I.

Kolor koncentratu jest czerwony. Przed użyciem należy go rozcieńczyć czystą wodą destylowaną. Nie zaleca się mieszania tego płynu niezamarzającego z produktami innych producentów. Ale jest to dopuszczalne – z analogami tej samej marki.

Zalety i wady

2. Płyn przeciw zamarzaniu Liqui-Moly KFS 2001 Plus G12

Środek przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego i dodatków na bazie organicznych kwasów karboksylowych, odpowiadający klasie G12. Doskonała ochrona przed zamarzaniem, przegrzaniem i utlenianiem. Okres wymiany wynosi pięć lat.

Przed wlaniem do układu chłodzenia producent zaleca przepłukanie go środkiem czyszczącym Kuhler-Reiniger.

Zaleca się wymianę tego rodzaju płynu co 5 lat, chyba że producent określi inaczej. Temperatura płynięcia przy mieszaniu koncentratu z wodą w następujących proporcjach:

1:0,6 w -50 °C 1:1 w -40 °C1:1,5 w -27 °C1:2 w -20 °C

Płyn niezamarzający można mieszać z podobnymi produktami oznaczonymi G12 (zwykle zabarwiony na czerwono), jak również płynem niezamarzającym oznaczonym G11 (zawierającym krzemiany i zatwierdzonym przez VW TL 774-C, zwykle malowanym na niebiesko lub zielono). Koncentrat ten można kupić w sklepie internetowym Liqui Moly.

Pakowane w kanistry 1 i 5 litrowe.

Zalety i wady

3. MOTUL INUGEL OPTIMAL ULTRA

Rodzaj koncentratu przeciw zamarzaniu – karboksylan. Oparty jest na glikolu monoetylenowym, a w dodatkach nie ma amin, azotynów, fosforanów i krzemianów.

Płyn przeznaczony jest na długi okres wymiany – do pięciu lat. Zgodny ze standardem G12 dla karboksylanowych środków przeciw zamarzaniu. Środek przeciw zamarzaniu ma doskonałe właściwości ochronne, chłodzące, czyszczące i smarujące. Posiada wysoki stopień ochrony przed powstawaniem szkodliwych osadów, pienieniem, korozją oraz niszczącym działaniem kawitacji.

Kompatybilny z silnikami benzynowymi, wysokoprężnymi samochodów osobowych i ciężarowych oraz autobusów. Jego wszechstronność jest ekonomiczna dla flot.

Radicool SF / Castrol G12 jest zalecany do stosowania (OEM) do pierwotnego i późniejszego tankowania: Deutz, Ford, MAN, Mercedes, Volkswagen.

Kolor koncentratu jest czerwony. Przed użyciem należy go rozcieńczyć czystą wodą destylowaną. Nie zaleca się mieszania tego płynu niezamarzającego z produktami innych producentów. Ale jest to dopuszczalne – z analogami tej samej marki.

Specyfikacja (aprobaty producentów):

• ASTM D3306(I), ASTM D4985;
• BS6580:2010;
• JIS K2234;
• MAN 324 typ SNF;
• VWTL-774F;
• FORD WSS-M97B44-D;
• Zatwierdzenie MB 325.3;
• General Motors GM 6277M;
• Seria Cummins IS i silniki N14;
• Komatsu;
• Renault Typ D;
• Jaguara CMR 8229;
• Seria MTU MTL 5048 2000C&I.

Kolor koncentratu jest czerwony. Przed użyciem należy go rozcieńczyć czystą wodą destylowaną. Nie zaleca się mieszania tego płynu niezamarzającego z produktami innych producentów. Ale jest to dopuszczalne – z analogami tej samej marki.

Zalety i wady

4. STRUMIEŃ CHŁODNOŚCI

Wyprodukowane przez TECHNOFORM na bazie opakowań Arteco. W sprzedaży detalicznej są reprezentowane przez linię płynów przeciw zamarzaniu Coolstream, które posiadają wiele oficjalnych aprobat (jako rebrand oryginalnych płynów niezamarzających).

Pod różnymi nazwami służy do tankowania nowych samochodów w fabrykach Forda, Opla, Volvo itp.

Zalety i wady

5. LUKOIL ANTIFREEZE G12 CZERWONY

Zapewnia ochronę przed zamarzaniem, korozją, osadzaniem się kamienia i przegrzewaniem wszystkich nowoczesnych silników poddawanych dużym obciążeniom. Zastosowanie technologii karboksylowej zapewnia niezawodne chłodzenie silnika spalinowego, niweluje efekt kawitacji hydrodynamicznej. Cienka warstwa ochronna jest tworzona dokładnie w miejscu korozji, co zapewnia wydajniejszy transfer ciepła i mniejsze zużycie dodatków, co wydłuża żywotność chłodziwa.

Zalety i wady

6. Gazpromnieft' płyn niezamarzający SF 12+

7. Syntetyczny PREMIUM G12+

Obninskoorgsintez to zasłużony lider na rynku płynów niezamarzających i jeden z największych producentów płynów chłodzących. Reprezentowany przez linię środków przeciw zamarzaniu SINTEC.

Dzięki obecności własnego działu badań i testów zapewnione jest ciągłe wprowadzanie zaawansowanych technologii i najnowszych osiągnięć.

Obninskoorgsintez produkuje wszelkiego rodzaju chłodziwa:

• tradycyjna (mineralna z krzemianami);
• hybryda (z dodatkami nieorganicznymi i organicznymi);
• produkowany w technologii OAT (Organic Acid Technology) – technologia kwasów organicznych (tzw. „karboksylan”);
• najnowszy płyn przeciw zamarzaniu lobrid (bipolarna technologia produkcji – OAT z dodatkiem krzemianów).

Płyn niezamarzający «PREMIUM» G12+ – zmodernizowany karboksylanowy płyn niezamarzający o wydłużonej żywotności, wyprodukowany w technologii kwasów organicznych (OAT). Wyprodukowany przy użyciu synergistycznej kompozycji soli kwasów karboksylowych z dodatkiem inhibitorów korozji miedzi.

Różni się wysokim współczynnikiem przenikania ciepła, tk. nie pokrywa całej powierzchni warstwą ochronną, ale tworzy najcieńszy film ochronny tylko w miejscach, w których zaczyna się korozja. Chroni systemy chłodzenia w ekstremalnych warunkach temperaturowych. Bezpieczny dla wszystkich typów silników spalinowych samochodów, ponieważ nie zawiera azotynów, amin, fosforanów, boranów i krzemianów. Nie zawiera dodatków osadzających się na ściankach układu chłodzenia, zapewniając i utrzymując niezbędne odprowadzanie ciepła. Ten płyn chłodzący wykorzystuje praktycznie niezniszczalne organiczne inhibitory korozji.

Pod względem właściwości użytkowych płyn niezamarzający znacznie przewyższa tradycyjne i podobne chłodziwa. Płyn ma kolor malinowy.

Zalety i wady

Jak wybrać płyn chłodzący do samochodu

W naszym kraju jedynym dokumentem regulującym wymagania dotyczące „płynu chłodzącego o niskim zamarzaniu” (inaczej płynu chłodzącego) jest GOST 28084-89. Służy jako podstawa do opracowania dokumentacji regulacyjnej dla wszystkich chłodziw na terytorium Federacji. Ale pomimo wszystkich zalet i wad, jak zwykle ma „wąskie gardło”. Jeżeli producent produkuje płyn chłodzący nie na bazie glikolu etylenowego, ma prawo kierować się nie normami GOST, ale własnymi specyfikacjami. Otrzymujemy więc „PRZECIWZAMROŻENIE” o rzeczywistych temperaturach zamarzania około „minus” 20 stopni Celsjusza, a wrzenia – nieco ponad 60, bo oni (zauważam, całkiem legalnie) używają tańszej gliceryny i metanolu zamiast glikolu etylenowego. Co więcej, pierwszy z tych komponentów praktycznie nic nie kosztuje, a drugi rekompensuje wady stosowania tanich surowców.

Ryzyko wpadnięcia na całkowicie legalny, ale nie odpowiadający realnym wymaganiom, płyn chłodzący jest ogromne. Co robić? Sprawdź zakupiony płyn chłodzący pod kątem palności. Tak, dobrze przeczytałeś: płyn chłodzący glicerol-metanol łatwo ZAPŁONUJE. Dlatego jego stosowanie jest niezwykle niebezpieczne. W końcu taki płyn chłodzący może dostać się na rozgrzane części układu wydechowego samochodu!

Kryteria wyboru

W świecie zawodowym płyn chłodzący to środek przeciw zamarzaniu. Jest to ciecz, w skład której wchodzi woda, glikol etylenowy, barwnik oraz pakiet dodatków. To właśnie te ostatnie, a nie kolor, decydują o różnicy między płynami chłodzącymi, ich właściwościach.

Środki przeciw zamarzaniu dzielą się na:

• tradycyjny – płyny niezamarzające na bazie pakietów dodatków nieorganicznych, które składają się z soli mineralnych (w ZSRR była to marka TOSOL). Jest to przestarzała technologia, która nie jest obecnie wykorzystywana przez producentów samochodów w nowoczesnych silnikach. I być może nadaje się do układów chłodzenia samochodów z epoki, powiedzmy „Zhiguli” (1960-80).
• Karboksylan – na bazie pakietów dodatków organicznych z zestawu kwasów karboksylowych i ich soli. Takie kompozycje mogą zawierać do kilkudziesięciu składników spełniających swoją rolę.
• Hybrydowy jest mieszanką dwóch opisanych powyżej technologii, w przybliżeniu w równych proporcjach. W takich mieszankach do pakietu organicznego wprowadzana jest znaczna część soli, takich jak krzemiany, co daje w efekcie pakiet hybrydowy.
• Lobryda – to rodzaj hybrydowego płynu niezamarzającego, w którym udział soli mineralnych w pakiecie dodatków jest ograniczony do 9%. Pozostałe 91% to opakowania ekologiczne. Wraz z karboksylanowymi środkami przeciw zamarzaniu, lobridowe środki przeciw zamarzaniu są dziś uważane za najbardziej zaawansowane technologicznie.

W każdym z czterech wymienionych typów znajdują się środki zapobiegające zamarzaniu, które posiadają jednocześnie aprobaty kilku producentów samochodów. Na przykład tolerancje od Volkswagen AG – G11, G12 czy G12+, od Forda, GM, Land Rovera i wielu innych. Nie oznacza to jednak, że płyny przeciw zamarzaniu jednej klasy są takie same i nadają się do wszystkich samochodów wykorzystujących tę klasę płynów chłodzących. Np. lobrid do BMW z homologacją GS 94000 nie może być stosowany w samochodach Kia (gdzie np. lobrid z homologacją MS 591 jest używany) – BMW używa krzemianów i zabrania fosforanów, a Kia/Hyundai przeciwnie używa fosforanów i nie dopuszcza krzemianów w kompozycji przeciw zamarzaniu.

Jeszcze raz zwrócę uwagę: wybór płynu niezamarzającego musi być dokonany ściśle według specyfikacji producenta, zgodnie z jego tolerancją. Dlatego przed zakupem najlepszego płynu chłodzącego do swojego samochodu uzbrój się w wiedzę z naszego artykułu, instrukcji obsługi i/lub internetu – sprawdzając ją z wielu źródeł. A także uważnie przeczytaj informacje na etykiecie pojemnika na płyn chłodzący.

Teraz o producentach. Jest to jednocześnie łatwiejsze i trudniejsze. Wybór najlepszego płynu chłodzącego powinien być dokonany wśród znanych producentów. Jednak takie płyny są również częściej podrabiane. Dlatego kupuj płyn chłodzący tylko w zaufanych miejscach: dużych centrach handlowych części samochodowych, wyspecjalizowanych sklepach lub u autoryzowanych dealerów. Zachowaj szczególną ostrożność przy zakupie płynu chłodzącego (i części zamiennych) w małych miastach regionalnych, ośrodkach regionalnych i „przy drodze”. Kolejna podróbka z wyglądu jest praktycznie nie do odróżnienia od oryginału. Technologia rozwinęła się teraz tak bardzo.